Сильні морози впливають на якість палива, через що власники дизельних автомобілів "влітають" на ремонти. Експерти визнають наявність проблеми і кажуть, що вона масштабна.
Причина — запарафінене пальне, пише "Телеграф". Дизельне пальне містить парафін, який за низьких температур кристалізується, утворюючи воскоподібні частинки, які забивають паливні фільтри, що призводить до втрати потужності, проблем із запуском двигуна і його зупинки.
Машини, постоявши на морозі, не заводяться, оскільки фільтри забиваються парафіном, і єдиний вихід — СТО та заміна фільтра, що обходиться в кращому разі у півтори тисячі гривень, а за серйозніших проблем може коштувати і десятки тисяч.
Як стверджують журналісти, в автосервісах — аншлаг із дизельних авто. За словами автомеханіка Євгена Матвійчука, проблема з парафіном у дизельному паливі нині дуже поширена, і навіть преміальні АЗС не гарантують захист.
Щоб завести авто у випадку запарафінювання пального, його потрібно спочатку відігріти, а потім гнати на СТО для заміни паливного фільтра.
"Зливаємо частину солярки, додаємо антигель, гас, хто там хоче — бензин додається в дизель, ну це такий вандальний метод. Дозаправляється солярка, щоб вона змішалася", — пояснив Євген.
Скільки коштує вирішити проблему
Нестачі в дизельних авто, які стоять у черзі на ремонт, на СТО не відчувають: холоди зробили свою роботу. Щоб відігріти машину, її залишають на ніч у теплому боксі, а це — близько 500 грн. Заміна паливного фільтра — від 1500 грн.
Це — найскромніший прайс, який не передбачає наявність інших проблем у двигуні. Якщо ж автомобілю потрібен ремонт форсунок, паливного насоса високого тиску або інших агрегатів паливної системи, то це може вилитися в десятки тисяч гривень ремонту.
Як зрозуміти, що в авто проблема з паливом
Матвійчук назвав найбільш впізнавані "симптоми" замерзання дизеля:
"Якщо дизельний двигун не набирає нормально обертів, пропала тяга і машина ледь працює на холостих, це, найімовірніше, означає, що підмерзла паливна система. Запарафінився фільтр, підсмоктує повітря, десь магістраль замерзла. У такому разі потрібно одразу шукати тепле місце, додавати антигель і не глушити машину, за можливості краще залишати на холостому ходу. Бо у зворотному напрямку, від паливного насоса високого тиску, пальне якщо йде, то воно вже тепле. І трохи розігріває паливо в баку".
Якщо це вже сталося, потрібно шукати або СТО, або теплий бокс, де б машина могла відігрітися, а також міняти паливний фільтр і додавати присадку перед заправкою.
Літній дизель замість зимового?
Наявність вищезгаданої проблеми у дизельних авто "Телеграфу" підтвердив і паливний експерт Леонід Косянчук. Він підкреслює, що зимовий дизель коштує трохи дорожче, і відповідальні компанії додають у нього антигелеві присадки, які перешкоджають замерзанню і, відповідно, утворенню парафіну.
Однак він не виключає, що на АЗС продають і літній дизель, хоча не повинні цього робити.
"Він якраз призначений для температур до мінус 10, мінус 15 градусів. Нормальні компанії витрачають гроші, додають дорогу антигелеву присадку, і вона тримається. А якщо машина стоїть на вулиці, дійсно можуть бути проблеми", — пояснив Косянчук.
Експерт констатує, що ніхто не перевіряє, на яких АЗС справді зимовий дизель, а в кого тільки написано, що зимовий.
Щоб зберегти авто і не потрапляти на ремонти через пальне, Косянчук рекомендує автовласникам купувати антигелеву присадку і заливати її самостійно під час заправки.
"Не може бути шкідливо для авто, якщо ти заправився справді справжнім зимовим дизелем із присадками, та ще й долив додатково. Фактично передозування там не вийде".
Як зрозуміти, що дизель дійсно зимовий?
Косянчук підкреслює, що в паспорті зимового дизеля зазвичай пишуть -22 градуси. Існує і так звана арктична солярка, яка витримує до -35 градусів. Однак співрозмовник видання не впевнений, що на українських АЗС є таке пальне.
Тому водіям дизельних авто потрібно або регулярно додавати присадки самостійно, або готувати гаманець до чергових витрат на СТО щоразу, коли температура опускається нижче нуля.
Чому ви можете довіряти vesti-ua.net →