Російські засоби радіоелектронної боротьби протягом останніх двох років регулярно порушують роботу супутникової навігації в Балтійському морі. Це робить деякі його ділянки практично непридатними для безпечного судноплавства, йдеться в розслідуванні британської газети The Times.
За даними видання, часто перешкоди настільки сильно впливають на навігаційні системи, що цивільним суднам доводиться орієнтуватися за допомогою традиційних методів навігації – карт, компаса та візуальних орієнтирів. Іноді проблеми виникають навіть у військових кораблів, яким стає складно прокладати курс.
Згідно з розслідуванням, перші ознаки масштабних перебоїв у роботі GPS у північно-східній Європі почали фіксувати наприкінці 2023 року. Тоді фахівці заговорили про поширені випадки "глушіння" та "підміни" сигналів – технологій, за допомогою яких радіохвилі блокують або спотворюють супутникові сигнали, що використовуються кораблями, літаками, навігаторами та мобільними пристроями.
Журналісти The Times з'ясували, що джерелами радіолокаційних перешкод стали щонайменше два російські комплекси: мобільна система радіоелектронної боротьби в районі Санкт-Петербурга та стаціонарний комплекс Murmansk-BN великої потужності в Калінінградській області. Періодично сигнали придушення також фіксувалися й з інших точок у Калінінградському регіоні.
До недавнього часу увага громадськості в основному була зосереджена на проблемах в авіації. Так, у 2024 році фінська авіакомпанія Finnair тимчасово призупиняла рейси з Гельсінкі до естонського Тарту після того, як пілотам двічі довелося скасовувати посадку через проблеми з навігацією, пишуть дослідники.
У березні того ж року впливу російських засобів РЕБ зазнав і британський військово-транспортний літак, на борту якого перебував тодішній міністр оборони Великої Британії Грант Шаппс. Літак пролітав поруч із Калінінградом на шляху до навчань НАТО у Польщі. Через рік аналогічна ситуація сталася з рейсом Ryanair у Вільнюсі – літак був змушений змінити маршрут і приземлитися у Варшаві.
Однак, як зазначають експерти The Times, судноплавство страждає від подібних втручань ще сильніше. Високопоставлений представник служби безпеки Литви заявив журналістам, що у моряків набагато менше альтернатив GPS-навігації, ніж у пілотів.
Офіційні дані про масштаби проблеми, йдеться в розслідуванні, публікуються рідко – багато країн вважають таку інформацію чутливою з точки зору національної безпеки. Проте уряд Естонії повідомив, що з початку 2024 року в її територіальних водах зафіксовано не менше 60 випадків втручання в роботу GPS на суднах.
У свою чергу фінська берегова охорона в районі Фінської затоки також визнає наявність постійних перешкод. За її словами, на сході регіону вони спостерігаються практично безперервно, а в спекотну погоду можуть поширюватися і на центральну частину затоки. Окреме дослідження вчених Гдиньського морського університету спільно з польською компанією GPS Patron зафіксувало повторювані сплески глушіння сигналів з Калінінградської області над Гданською затокою. Іноді такі перешкоди тривали до 20 годин.
Проблеми з радіосигналами зачіпають і збройні сили країн НАТО. Так, згідно з розслідуванням, у квітні минулого року кілька кораблів військово-морських сил Німеччини, включаючи мінні тральщики, на деякий час втратили GPS-навігацію під час навчань у Гданській затоці. Експерти попереджають, що подібні дії можуть становити серйозну загрозу безпеці судноплавства та авіації в регіоні Балтійського моря.
