Доля новых китайских грузовиков на российском авторынке упала с 62,8% в 2024 году до 46,5% в 2025 году.
Об этом сообщает российское аналитическое агентство Автостат.
Эту тенденцию Автостат связывает с падением российского рынка и отзывом сертификата ОТТС (одобрение типа транспортного средства — документа, подтверждающего соответствие технических характеристик) у ряда китайских моделей.
В июле 2025 года Росстандарт сообщил об отзыве одобрения типа транспортного средства у 6 китайских брендов, которые больше всего продавались в России. Это означает, что выпуск в обращение — то есть ввоз в РФ и «любого рода реализацию», таких грузовиков запрещен.
Сертификаты были отозваны у шести типов грузовиков и шасси брендов Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak.
Росстандарт объяснял свое решение нарушениями обязательных требований, выявленных в ходе проверок и представляющих значительную опасность для водителей и других участников дорожного движения.
Среди таких нарушений российское ведомство называло несоответствие требованиям по эффективности тормозной системы, шума, «идентификации органов управления транспортным средством и установки устройства вызова экстренных оперативных служб».
При этом в легковом сегменте на китайские марки по итогам 2025 года все еще приходится 51,7% продаж новых автомобилей. Год назад их доля была 58,5%. Снижение доли китайских брендов связано с запуском локальной сборки их моделей под новыми российскими марками, пишет Автостат.
В целом доля китайских брендов на российском авторынке (новые регистрации всех типов транспортных средств) снизилась с 55,4% в 2024 году до 48,7% в 2025 году.
Как сообщалось, по итогам девяти месяцев 2025 года обрушились поставки в РФ китайских грузовиков, которые ранее составляли основную долю в импорте.
Закупки китайских грузовиков FAW сократились на 93%, бренда Sitrak — на 92%, грузовиков бренда Howo — на 87%, а Sany — на 43%.
При этом завоз самосвалов упал на 96%, а седельных тягачей — на 95%.
