Во всем мире власть и специалисты по урбанистике размышляют над тем, как создать больше пространства для пешеходов — и ограничить пространство для автомобилей.
В конце 2016 года мэр Мадрида Мануэла Кармена в очередной раз подтвердила свои планы выдворить личные автомобили из центра города. Выступая по испанскому радио Cadena Ser, она заявила, что ко времени завершения ее полномочий в мае 2019-го доступ на главную улицу Мадрида, Гран-Виа, будет разрешен только велосипедистам, автобусам и такси. Это мероприятие — часть большого плана по запрету всех дизельных автомобилей в Мадриде до 2025 года.
Но этот испанский город — далеко не единственный, который готовится стать свободным от частных автомобилей. Во всем мире чиновники, ответственные за городское планирование и управлени,е начали мозговой штурм в поисках способа создания большего пространства для пешеходов и снижения выбросов углекислого газа от дизельных двигателей.
Вот перечень 12 городов, которые возглавляют движение «Стоп, машина».
Осло введет запрет автомобилей до 2019 года
Осло, столица Норвегии, планирует навсегда запретить использование всех автомобилей в центральной части города до 2019 года — за шесть лет до того, как в стране вступит в силу полный запрет автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Осло осуществит крупные инвестиции в систему общественного транспорта и заменит 56 километров улиц, где раньше преобладали автомобили, на велосипедные дороги.
«Тот факт, что Осло продвигается вперед так быстро, дает надежду, и он даст вдохновение, если достигнет успеха», — говорит Пол Стили Уайт, исполнительный директор организации Transportation Alternatives, защищающей права велосипедистов в Нью-Йорке и выступает за города, свободные от машин.
Мадрид планирует еще более масштабные ограничения
Мадрид планирует закрыть доступ машинам на 20 гектаров площадей городского центра до 2020 года, и к этому времени службы городского планирования перепрофилируют 24 наиболее загруженные улицы под пешеходное, а не автомобильное движение.
Эта инициатива является частью городского «плана по жизнеспособной мобильности», который имеет целью уменьшение ежедневного использования автомобилей с 29% до 23%. Водителей, которые будут игнорировать новые нормы, будут штрафовать на сумму от 100 долларов. А машины, которые создают наибольшее загрязнение, будут платить больше за парковку.
«В городских кварталах можно делать большие дела путем незначительных вмешательств, — рассказали Fast Company архитекторы и специалисты по городскому планированию Матеус Порто и Вероника Мартинез, которые относятся к местной группе защиты прав пешеходов. — Мы считаем, что независимо от того, что указывает генеральный план городского будущего, многое можно сделать уже сейчас, если на это будет политическая воля».
Чэнду (Китай) — дойти за 15 минут
Чикагские архитекторы Эдриан Смит и Гордон Джилл разработали план новой жилой территории в китайском городе Чэнду. Согласно ему, ходить пешком легче, чем ездить на машине, и улицы спланированы таким образом, чтобы люди могли дойти пешком в любую точку за 15 минут.
И хотя Чэнду не запретит полностью автомобили, им будет открыт доступ лишь на половину улиц в 16-миллионном городе. Изначально это должно было произойти до 2020 года, но проблемы с районированием привели к задержке с дедлайном.
Гамбург: удобнее не ездить
Немецкий город планирует сделать пешее и велосипедное передвижение господствующим видом транспорта. В течение следующих двух десятилетий Гамбург сократит количество машин после того, как в определенные районы города будет разрешен доступ только пешеходам или велосипедистам.
Проект призывает создавать «зеленые сети» — соединены между собой участки городского пространства, в которых люди будут попадать без использования автомобилей. К 2035 году эта сеть покроет 40% Гамбурга — в нее войдут парки, игровые площадки, спортивные поля и кладбища.
Копенгаген: велосипеды рулят
В настоящее время более половины населения Копенгагена ездит каждый день на работу на велосипеде, — благодаря усилиям городских властей по созданию чисто пешеходных зон, которые начались еще в 1960-е. Столица Дании гордится велодорожками длиной в 320 км, а процент автовладельцев среди жителей города является одним из самых низких в Европе.
Конечная цель заключается в создании суперхайвея для велосипедов, который протянется к окружающим пригородам. Первый из 28 запланированных маршрутов уже открылся в 2014-м, и до конца 2018-го будут завершены еще 11. Город также поставил целью к 2025 году стать полностью нейтральным по показателям выбросов углекислого газа (когда в окружающую среду не попадает больше СО2, чем потребляется растениями на городской территории — прим.).
Париж: ноль дизельных автомобилей, а велодорожек вдвое больше
Когда Париж в 2014 году запретил в течение дня движение в городе автомобилей с нечетными цифрами номерных знаков, уровень загрязнения сократился на 30%. Сейчас город хочет отучить водителей вообще заезжать в центр.
С июля 2016 года всем водителям машин, изготовленных до 1997 года, запрещено в будние дни въезжать в городской центр. Если они нарушат запрет, то будут оштрафованы. Впрочем, в выходные эти машины могут ездить свободно.
Мэр заявляет, что Париж планирует удвоить количество велодорожек и до 2020 года запретить на определенных улицах движение любого транспорта, за исключением электромобилей. Город также принимает меньших, кратковременных усилий, направленных на сокращение выбросов — в 2015 году был проведен первый «день, свободный от автомобилей», а в мае 2016 года введено правило «воскресений, свободных от автомобилей».
Афины: мы тоже запрещаем дизель
В декабре 2016 года столица Греции Афины заявила о закрытии доступа дизельным автомобилям в центр города, начиная с 2025 года. Инициатива является попыткой улучшить качество воздуха в городе.
Афины уже запрещают въезд дизельных автомобилей в центральный район в определенные дни, в зависимости от цифр номерного знака, но мэр Афин Гиоргос Каминис называет своей цельюполное устранение всех автомобилей из этой зоны.
Лондон: создаешь пробки — плати
Подобно Парижу, мэр Лондона заявляет о запрете дизельных машин в городе до 2020 года. В настоящее время город ограничивает пользование дизельными автомобилями в определенных районах, взимая плату в 12,5 долларов за въезд дизельных автомобилей в часы пик. Это называется «плата за пробки».
«В Лондоне уже оговаривают идею создания зоны с ультранизким уровнем выбросов — путем запрета всех видов дизельных автомобилей», — рассказал The Telegraph Стивен Джозеф из организации «Кампания за лучший транспорт». Вполне возможно, что все они попадут под запрет — так же, как это сделали в Париже«.
Брюссель: самая безавтомобильна территория в Европе
Большинство улиц, окружающих центральную площадь Брюсселя, биржу и главную торговую улицу Рю Нев, всегда были только пешеходными. Они образуют вторую по величине зону свободную от автомобилей — после Копенгагена.
В 2002 году Брюссель начал свою первую «Неделя мобильности», которая поощряла людей пользоваться общественным, а не частным транспортом. И в течение одного дня в сентябре всем машинам запрещали въезжать в центр города.
Город ищет новые способы расширения зон, свободных от автомобилей. Одно из предложений — это превратить популярный бульвар с четырьмя полосами движения в чисто пешеходную территорию. В феврале 2016-го Брюссель объявил, что дизельные машины, выпущенные до 1998 года, попадут под запрет, начиная с 2018 года.
Мехико: убрать из города два миллиона машин
В апреле 2016-го местные власти Мехико приняли решение запретить въезд в городской центр части машин — в течение двух дней каждой рабочей недели и двух суббот в месяц. Машины, которым разрешено ездить, определяются по принципу очередности — на основе цифр номерных знаков.
По утверждению Associated Press, эта практика применяется к ориентировочно двум миллионам машин и помогает уменьшить высокий уровень смога в городе.
Ванкувер: дорогу пешеходам и велосипедистам
В то время, как многие из упомянутых выше городов ввели запрет машин, Ванкувер смог убедить все большее количество граждан пользоваться вместо автомобилей общественным транспортом.
Как отмечает Citylab (сайт на тему урбанистики -прим.), жители Ванкувера совершают половину передвижений по городу как пешеходы, велосипедисты или пользователи метро — начиная с 2015 года. Это значительно больше, чем в любом американском городе аналогичных размеров, включая Сиэттл (21%) и Филадельфией (27%), по данным исследования ООН от 2015 года.
Безавтомобильное передвижение по городу могло быть вызвано решениями по городскому планированию, утверждает неправительственная организация Streetfilms, которая недавно провела опрос ключевых должностных лиц, ответственных за эти планы. К этим усилиям относится преобразование в 1970-х части главной улицы, Гренвилл стрит, в пешеходно-торговую зону, и расширение сети велодорожек в 2008-м.
В городе также организуют каждый июнь День, свободный от автомобилей, — когда машины не допускают в загруженные кварталы, а вместо этого проводят там уличные фестивали.
Нью-Йорк: уменьшить трафик малыми дозами
Хотя Нью-Йорк не планирует запрет автомобилей в обозримом будущем, в городе увеличивают количество пешеходных зон, вместе с сервисом проката велосипедов, метрополитеном и автобусным транспортом.
Часть земельных площадей в популярных зонах, таких как Таймс-сквер, Геральд-сквер и Мэдисон Сквер Парк, являются лишь пешеходными. В течение трех суббот в августе 2016 года сотни тысяч людей воспользовались преимуществами Summer Streets — ежегодного мероприятия, во время которого машинам запрещено двигаться по загруженным улицам, объединяющих Централ Парк и Бруклинский мост, и эти улицы открыты для пешеходов.
«Именно так и должна выглядеть повседневная жизнь, если исходить из интересов людей», — считает Пол Стили Уайт.
«Хуже всего для жителей города — это зависеть от автомобиля как единственного средства передвижения».
Организация Transportation Alternatives надеется договориться с властями Нью-Йорка о создании большего количества пешеходных площадей. Уайт говорит, что специалисты по городскому планированию больше не стремятся оптимизировать Нью-Йорк и другие города под нужды водителей, зато начали осмысливать городское пространство иначе. «Города начинают осознавать, что маятник надо двигать в другую сторону», — отмечает он.
Вместо послесловия
Ссылка на эту статью подсказал киевский пользователь Фейсбука Юрий Гайдай. И добавил к ней свой комментарий, который мы приводим полностью:
«А у нас — бесконтрольная и практически бесплатная парковка, отсутствие наказаний за нарушение правил движения и парковки, отсутствие платы за въезд в город, за владение машиной, отсутствие регуляций по минимальному количеству паркомест для новой жилой и офисной недвижимости и т. д.
А у нас, в ответ на закрытие пары улиц и площади на Подоле — «это мне теперь 800 метров пешком вести детей в школу?!», «а как же без такой удобной парковки возле Могилянки?», «Это теперь люди не смогут к любимому ресторанчику на Сагайдачного подъехать!».
Друзья, и Вам слишком жирно живется! Пройдитесь пешком. Хотя бы будет время подумать, почему одна из ключевых площадей города не должна быть закатана асфальтом и отдана под авто.
И при этом первого сентября вся лента гарантированно будет в сетованиях —
«Киев стоит, Кличко-фуфуфу, я сегодня героически ехал домой два часа!»
Особенно этого первого сентября, когда в городе прибавилось еще несколько десятков тысяч авто в бляхах.
Поэтому попробуйте посмотреть на вопрос пешеходных зон с другой стороны. Принять, что комфортного передвижения по всему Киеву в авто уже никогда не будет, независимо от решений городских властей. И что в развитом мире уже поняли, что большие города не могут быть автомобилецентричными, иначе они становятся некомфортными для всех и не имеют будущего.
Источник: ТЕКСТИ
Почему вы можете доверять vesti-ua.net →