Ціна бензину в Україні перевищила 50 гривень за літр, а скоро може наблизитись й до 60 гривень. Водночас низка українських заправок сьогодні пропонує бензин з додаванням біоетанолу за ціною трохи вищою за 40 грн/л. Однак багато хто з автомобілістів побоюються заливати в бак спиртове пальне, вважаючи, що воно може зашкодити внутрішнім системам авто.
UBR.ua розпитав експертів, чим зумовлена низька ціна палива зі спиртом, чи є воно безпечним для авто, а також про стан ринку біоетанолу в Україні загалом.
Від початку війни майже весь бензин в Україні – зі спиртом
Біоетанол – це технічний спирт, виготовлений на основі харчових або нехарчових біологічних компонентів. Його можуть додавати до прямогонного бензину ще на етапі виробництва, для підвищення октанового числа кінцевого продукту.
Відповідно до технічного регламенту, в звичайному бензині може бути до 10% біоетанолу – його приблизна частка, поряд із зазначенням екологічного класу (Євро-3, Євро-4) та октанового числа (92, 95), позначається у паспорті на пальне як Е0, Е5, Е7, Е10, де цифра відображає граничний вміст біоетанолу в пальному.
Якщо частка біоетанолу в суміші перевищує 30%, то таке паливо за українським законодавством проходить як "альтернативне" та оподатковується меншими акцизними ставками, ніж те, яке містить понад 70% нафтопродуктів.
Українські АЗС вивели на ринок альтернативне паливо з біоетанолом ще задовго до початку повномасштабної війни, хоча великого поширення цей сегмент ринку й не набув. У 2015 році майже на третину розведений спиртом бензин продавали чотири паливні мережі – БРСМ, КЛО, WOG та Авіас, писав тоді Інститут споживчих експертиз.
Попри певні ринкові передумови для розширення сегмента – багату ресурсну базу (зерно, меляса) та наявність 11 підприємств, здатних виробляти біоетанол – як октанопідвищуюча добавка в звичайних бензинах він також використовувався значно рідше в порівнянні з іншими компонентами. Це не відповідало європейській практиці.
"Раніше в бензин для підвищення октанового числа додавали тетраетил-свинець, метил-трет-бутиловий ефір (МТБЕ). Але все це шкідливі добавки, які заборонено і в Штатах, і в Європі. Аби замінити їх та щоб паливо горіло, в Європі зобов'язали використовувати біоетанол", – пояснив UBR.ua директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн.
Українська влада також була зацікавлена у зростанні споживання біоетанолу через зобов'язання перед ЄС щодо збільшення частки відновлюваних джерел у загальних витратах енергії на транспорті. Крім встановлення пільгової акцизної ставки для альтернативного палива, у 2012 році було ухвалено законодавство, згідно з яким до 2016 року в загальному обсязі бензину, що реалізується в Україні, має бути не менш ніж 7% біоетанолу. Але мети не було досягнуто, а з 2015 року її скасували.
Варто зазначити, що ідея замістити шкідливі компоненти біоетанолом не подобалася вітчизняним виробникам нафтопродуктів. Коли у 2020 році група народних депутатів від "Слуги народу" запропонувала зобов'язати АЗС, щоб у загальному обсязі їхнього місячного продажу моторного палива було не менш ніж 7% біоетанолу, нафтопереробна компанія "Укртатнафта" виступила різко проти цього, про що докладно писав UBR.ua.
Загалом неприйняття нафтопереробниками "біоетанольної квоти" пояснювалося спричиненою коронакризою волатильністю цін на спирт, а також нижчою вартістю МТБЕ, що імпортувався з РФ та Білорусі. Втім, після вторгнення РФ перехід на біоетанол відбувся сам собою.
Як розповів нам виконавчий директор Української асоціації виробників біоетанолу (Укрбіоетанол) Тарас Миколаєнко, до цього призвела переорієнтація паливного імпорту на європейські ринки, де більша частина бензинів на 5-10% складається з біоетанолу. Крім того, вітчизняні виробники нафтопродуктів, втративши постачання МТБЕ, теж були змушені почати використовувати вітчизняний біоетанол як найдешевшу з-поміж доступних на ринку октанопідвищувальну добавку.
"Можливо, лише лідируючі мережі, які мали стабільні контракти, на початку війни продавали бензин без спирту", – розповідає представник Укрбіоетанола.
Підтверджує цю інформацію також директор "Консалтингової групи А-95" Сергій Куюн. За його словами, деякі з українських імпортерів і зараз просять європейських контрагентів виробляти для них бензин без біоетанолу через складнощі зі зберіганням спиртового палива. Але це не завжди можливо.
"В Європі після виробництва партія бензину продається за тиждень, а до нас вона лише тиждень їде. Були випадки псування нафтопродуктів під час зберігання", – пояснив Куюн.
Водночас після початку війни на українських АЗС так і не відбулося зростання пропозиції "альтернативного" палива, де частка біоетанолу перевищує 30%. Експерти вбачають кілька пояснень цього.
Чому альтернативне паливо в Україні є таким дешевим
Як зазначив Тарас Миколаєнко, з початком війни виробники біоетанолу зіткнулися зі значним зростанням внутрішнього попиту. "Біоетанол знадобився всім" – і нафтогазовидобувній галузі, яка заміняла ним зниклий з ринку метанол, що використовується для очищення свердловин, і навіть імпортерам бензину: з метою здешевлення логістики, щоб бензовози не їхали порожніми до Європи, біоетанол купувався на перепродаж.
Високий попит підштовхнув ціни на біоетанол як іноземного, так само й українського виробництва, а в результаті – й на альтернативне паливо з часткою спирту від 30%. Це не сприяло популярності альтернативи на АЗС, оскільки для конкуренції зі звичайним пальним їй потрібно бути значно дешевшою.
"У альтернативного палива дещо менша теплота згоряння і, відповідно, на 7-10% вища витрата порівняно із звичайним. Тому для споживача воно стає цікавим, коли на 15% дешевше. Якщо на стелі ціна звичайного бензину – 50 грн/л, то альтернативний не повинен бути дорожчим за 42,5 грн/л. Якщо він коштує 40 грн/л, то, умовно, споживач може виграти 2,5 грн на літрі", – пояснив виконавчий директор Укрбіоеетанола
Як робив висновок Інститут споживчих експертиз (ІСЕ), паливо з часткою спирту понад 30% може бути безпечним для автомобіля. Так, попри те, що потенційно спирт може роз'їдати гумові та пластикові деталі паливної системи, у зразках альтернативного палива, відібраних для досліджень у 2015 році, "за своїми антикорозійними властивостями спиртовий бензин практично не відрізнявся від звичайного" завдяки спеціальним присадкам.
Однак, каже Сергій Куюн, створити якісне альтернативне паливо хоча й можна, але загалом дорого та нерентабельно. Ситуацію посилює й недовірливе ставлення споживачів до спиртового палива – такий продукт складніше продати, каже Куюн, згадуючи, що під час паливного дефіциту на заправках БРСМ був доступний бензин з біоетанолом, але "черги за ним не вишиковувалися".
"За тими документами, що я бачив, до бензину А-92 просто додається біоетанол. В чистому вигляді таку суміш не можна використовувати в машинах, тому що там буде багато параметрів, які суперечитимуть техрегламенту, наприклад, надмірно високе октанове число", – зазначив директор групи "А-95".
В 2022 році рентабельності альтернативного палива не могли сприяти не лише високі ціни на біоетанол, але й податкове законодавство. Після початку війни влада, яка обнулила акцизну ставку на звичайні палива, не зробила цього для альтернативи, залишивши для неї акциз в 162 євро/1000 л. Лише у вересні 2022 року ці ставки зрівнялися на рівні 100 євро/1000 л, і лише з липня 2023-го вони повернулися на довоєнні рівні в 213 євро/1000 л для звичайних бензинів та в 162 євро – для альтернативних.
З початком війни на українському ринку суттєво знизилася пропозиція біоетанолу, зазначає UBR.ua директор ІСЕ Юрій Чорнобривець. Миколаєнко підтверджує, що диспропорція в акцизній політиці фактично заблокувала виробництво альтернативного палива у перший рік війни. Після того, як усередині України відновилися ланцюжки постачань палива, метанолу та інших продуктів, для виробництва яких використовувався вітчизняний біоетанол, виробники почали шукати ринки збуту за кордоном. Успіхам в цьому допомогло падіння цін на українське зерно та мелясу, що зробило український біоетанол конкурентним із іноземним, а також високі міжнародні ціни на нафту.
"До війни ми виробляли в середньому 70-80 тис. т, з них 40-60 тис. т йшло на український ринок, а на зарубіжний – 20-30 тис. т. Однак тоді нафта коштувала $40 за барель, тож альтернативне паливо було нецікавим. А зараз нафта подорожчала, що змінює ситуацію", – пояснив Миколаєнко.
Попри високі податки, дорожнечу біоетанолу та відсутність його пропозиції, протягом всієї війни низка заправок пропонували паливо з біоетанолом за ціною близько 40 грн/л. За словами Юрія Чорнобривця, причина низької вартості цього пального, скоріш за все, полягає в невисокій якості бензинової основи.
"Причина низької якості спиртового бензину зараз – це те, що такий вид пального роблять з традиційного бензину, який є його базою, та, найімовірніше, є дешевим прямогонним сурогатом, який отримується з міні-НПЗ. Потім до нього додають біоетанол та відправляють у продаж", – сказав нам Чорнобривець.
Він додав, що подібні суміші є шкідливими для авто і можуть призвести до виходу з ладу паливних систем. "Старим карбюраторним авто таке пальне зашкодить менше, загалом такі авто нормально його "перетравлюють", – вважає експерт.
Інакше коментує це питання Тарас Миколаєнко. Він зазначає, що в Україні існує власний видобуток нафти та газу, але "через знищення нафтопереробних заводів ми змушені більшу частину власних рідких вуглеводнів експортувати за копійки, а потім завозити переробленими втридорога". З частини цих вуглеводнів можна створити "якісне моторне паливо альтернативне з високим октаном, завдяки блендингу з біокомпонентами і необхідними присадками".
"Це відносно проста технологічна операція, яка не вимагає якогось надто специфічного та дорогого обладнання", - стверджує представник асоціації виробників біоетанолу.
На одній з регіональних заправок – BVS на Полтавщині – "еко-бензин" з біоетанолом зараз коштує 41 грн/л. На сайті компанії не вказано, який відсоток біоетанолу міститься в цьому паливі, але в його рекламі від квітня 2022 року йшлося лише про 10%. Можливо, в ньому є інші домішки, окрім біоетанолу. UBR.ua звертався за коментарями до мереж BVS та БРСМ, однак на момент публікації матеріалу відповіді не отримав.
"Існує побічний продукт видобутку та очищення газу – газовий конденсат, який по суті є легкою фракцією бензину. Додаючи до нього біоетанол, можна створити суміш з необхідним октановим числом. Полтавщина – регіон нафтогазовидобування", – вказав Миколаєнко.
