Украина пока не испытывает дефицита топлива, однако ситуация с дизельным топливом постепенно усложняется и может стать критической уже в ближайшее время. Об этом рассказал президент Ассоциации "Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины" Леонид Косянчук в эксклюзивной колонке для Главреда.
По словам эксперта, для Украины нефть как сырье имеет меньшее значение из-за ограниченных возможностей ее переработки внутри страны, тогда как ключевую роль играют именно готовые нефтепродукты.
"На данный момент дефицита бензина нет. Зато риски дефицита дизельного топлива постепенно растут. И это ключевая проблема, ведь именно дизель является базовым топливом для экономики: его используют грузовой транспорт, общественный транспорт, аграрный сектор и военная техника", — указал он.
Косянчук подчеркнул, что дисбаланс между бензином и дизельным топливом характерен не только для Украины, но и для всей Европы. В частности, сельскохозяйственная техника, грузовой транспорт и военная техника преимущественно используют дизель, что объясняется не только его эффективностью, но и более высокими показателями безопасности по сравнению с бензином.
Основная проблема, по его мнению, заключается в том, что даже при достаточных объемах нефти может возникать дефицит отдельных видов топлива, прежде всего дизеля. При этом около 75% потребления приходится на общественный транспорт, логистику, военную сферу и крупную промышленность, тогда как роль бензина в общем балансе значительно меньше.
"При этом на рынке уже видно, что даже так называемые премиальные виды бензина фактически не отличаются от обычного А-95 Евро. Разница заключается преимущественно в маркетинге, тогда как цена может быть выше на 2-3 гривны за литр. То есть потребитель фактически переплачивает за бренд, а не за реальное качество", — утверждает он.
Эксперт топливного рынка отметил, что основные трудности сейчас связаны именно с дизельным топливом, и даже открытие Ормузского пролива не решит их в краткосрочной перспективе. Если дефицит дизельного топлива сохранится, его стоимость будет формироваться по базовому принципу спроса и предложения, при этом прогнозировать конкретные цены сейчас сложно из-за нестабильности ситуации и влияния многих факторов.
"Важную роль на рынке играет "Укрнафта". В последнее время компания значительно увеличила объемы реализации топлива, фактически сдерживая рост цен. В то же время есть основания полагать, что она работает на грани рентабельности или даже в убыток. Однако это помогает потребителям в краткосрочной перспективе, но в то же время означает меньшие налоговые поступления в бюджет. Фактически именно "Укрнафта" сейчас удерживает цены, особенно в премиальном сегменте. Если бы этого не происходило, цены на заправках могли бы быть значительно выше, прежде всего на дизельное топливо. При этом рост цен на бензин является относительно умеренным: условно, повышение на 0,5 грн может сопровождаться ростом стоимости дизеля на 2-2,5 грн", - подчеркнул он.
Косянчук подчеркнул, что подорожание дизельного топлива неизбежно приведет к росту цен на товары, ведь транспортная составляющая заложена в их стоимость. В результате это отразится на стоимости базовых продуктов и услуг, в частности воды, круп, молочной продукции и других.
Что касается возможного дефицита, в краткосрочной перспективе, в течение одной-двух недель апреля, ситуация останется относительно стабильной, но дальше все будет зависеть от развития событий в регионе Персидского залива и эффективности импортных поставок.
Он также добавил, что перестройка логистики необходима не только из-за ситуации в Ормузском проливе. Ранее Украина имела диверсифицированные источники поставок топлива из Литвы, Польши, Румынии, Болгарии, Турции, Греции и стран Ближнего Востока, в частности Катара. Однако сейчас эти государства также сталкиваются с энергетическими трудностями, снижают налоги на топливо и рассматривают возможность использования стратегических резервов, которые в первую очередь направляются на внутренние нужды, а не на экспорт.
"У Украины же нет достаточных стратегических запасов топлива — значительная их часть была утрачена еще в 2022 году. В результате рынок работает с минимальными запасами — фактически на уровне одной недели, то есть почти "с ходу". В таких условиях даже при наличии ресурса на внешних рынках Украина вынуждена платить дополнительную премию. Она может достигать около 150-200 долларов за тонну сверх биржевой цены, что существенно удорожает импорт", — резюмирует он.
