Российские авиакомпании оказались без запчастей к западным самолетам из-за санкций. Теперь детали завозят через третьи страны, часть из них неоригинальные.
О том, в каком состоянии очутилась российская гражданская авиация, рассказывает avianews.com.
О происходящем с российскими авиакомпаниями рассказал известный российский пилот Андрей Литвинов в интервью одному из youtube-каналов.
"Как-то выкручиваемся, через какие-то третьи страны договариваются, запчасти приходят. Не могу сказать откуда, но они дороже, потому что увеличена логистика поставок. Это отражается на стоимости и сроках поставки", – рассказал он.
По словам летчика, часть запчастей, получаемых перевозчиками, неоригинальные, но их использование разрешили Минтранс России и Росавиация.
"Тех санкций, с которыми столкнулась российская гражданская авиация, не было, пожалуй, никогда и нигде. Ну, разве что Иран под санкциями больше 40 лет", – заметил пилот.
По его мнению, ситуация двух стран отличается. Иранские перевозчики эксплуатируют старые лайнеры, в то время как российские авиакомпании используют более современные самолеты с электроникой, которую в случае поломки необходимо менять блоками.
Андрей Литвинов сомневается, что Россия сможет заменить западные самолеты Airbus и Boeing самолетами собственного производства.
"Говорят, утроим производство. Выпускали три самолета Ту-214 в год на казанском заводе, а будут выпускать 10", – объясняет пилот.
По его словам, даже если предположить, что в Казани могут выпускать 20 самолетов в год, это не поможет заменить 700-900 авиалайнеров западного производства.
"Если они выпускают 20 самолетов в год, то чтобы выпустить количество эксплуатируемых на сегодняшний день самолетов, понадобится 30 лет. А на чем мы будем 30 лет летать?", – отмечает летчик.
Литвинов добавляет, что старые советские заводы разрушены, а для создания новых предприятий и подготовки новых специалистов понадобятся время и деньги.
Читают сейчас: США и Израиль так и не достигли полного превосходства в небе над Ираном, - военный аналитик.
