В Украине увеличится число мобильных приложений по заказу такси – о планах по выходу в нашу страну объявил китайский сервис DiDi. Об этом сообщило издание Ain.
Таким образом, к уже работающим в Украине такси-агрегаторам Uklon, Uber и Bolt присоединится еще один крупный игрок.
Как заявила компания на своем официальном сайте, услугами DiDi на конец 2020 года пользовалось почти 600 млн пользователей. Количество зарегистрированных на этой платформе водителей и курьеров – 4 млн.
Ежедневно с помощью DiDi в прошлом году совершалось 60 млн поездок. Помимо Китая, услуги компании доступны в Аргентине, Австралии, Бразилии, Чили, Колумбии, Коста-Рике, Доминиканской Республике, Японии, Мексике, Новой Зеландии, Панаме, Перу и РФ.
Конкуренция усилится
Председатель Украинской таксомоторной ассоциации (УТМА) Андрей Антонюк заявил в разговоре с UBR.ua, что слышал о намерении DiDi выйти на наш рынок еще полгода назад.
Появление еще одного игрока, по его мнению, приведет к еще большей конкуренции за водителей и пассажиров.
"Для компаний Uber, Bolt, Uklon это – плохо. Для потребителей это несомненно хорошо", – отметил Антонюк. Потому что с выходом еще одной компании появятся какие-то дополнительные бонусы как водителям, так и клиентам.
Некоторое время, убежден руководитель УТМА, будет комфортно и тем, и другим. Но затем "ситуация выровняется" и цены будут прыгать во время часа пик у всех такси-агрегаторов.
Плохо то, подчеркнул эксперт, что и новый игрок, и существующие участники рынка "не будут нести никакой ответственности ни перед водителем, ни перед пассажиром".
Андрей Антонюк оценил развитие украинского рынка такси как "лихорадочное". Ведь раньше этот вид услуг был премиальным, а сейчас он начал конкурировать с общественным транспортом.
По словам эксперта, в цивилизованных странах думают о том, как внедрить беспилотное такси, чтобы разгрузить трафик в городах. А украинские чиновники думают о том, как "узаконить рикшей" – чтобы был недорогой извоз как в Азии, "на конях или мопедах".
Такси-агрегаторы привели к тому, что "рынок перенасыщен и на нем царит полный хаос". Если раньше количество занятых в такси-индустрии было около 20 тыс., то на сегодня их число около 40-45 тыс., предположил глава УТМА.
Дошло до того, что четырем людям выгоднее сесть в такси и доехать до работы, чем пользоваться общественным транспортом, посетовал он. Это – ненормальная ситуация, ведь, по его словам, таким образом увеличивается "нагрузка на город".
Глава Всеукраинского центра реформ транспортной инфраструктуры (ВЦРТИ) Владимир Наумов заявил в комментарии UBR.ua, что в Украине "рынка такси нет". По его оценкам, лишь 5% представителей этой отрасли работают законно. "Все остальное – это нелегальный извоз пассажиров, который нарушает законодательство", – подчеркнул он.
Владимир Наумов отметил, что данная отрасль "огромная, непредсказуемая и ее очень сложно контролировать". Заниматься этим должно государство, убежден он, но пока оно не выполняет свои функции по отношению к рынку такси.
В пресс-службе Bolt в ответ на запрос UBR.ua ограничились нейтральным комментарием. "Мы приветствуем конкуренцию, она стимулирует рост, развитие рынка и помогает находить новые решения", – заявил Сергей Павлик, операционный директор компании Bolt в Украине.
Вырастут ли тарифы на такси
Никаких оснований для увеличения расценок на перевозки в такси в 2021 году Андрей Антонюк не увидел. Ведь чем больше агрегаторов, отметил он, тем больше конкуренция и, соответственно, тем ниже тарифы.
Но подобная ситуация, по его прогнозам, продлится еще недолго. Как среди пользователей таких сервисов, так и среди занятых в них водителей уже назревает неудовлетворенность. Низким качеством услуг, низкими заработками, незащищенностью – это неизбежно должно привести к тому, чтобы власти навели порядок на этом рынке, уверен Андрей Антонюк.
Эксперт общественной кампании "Европатруль" Вячеслав Коновалов в комментарии UBR.ua отметил, что рынок такси в Украине "не в самом хорошем состоянии и вряд ли серьезно оживет ближайший год".
По его прогнозам, DiDi при выходе в нашу страну "будет демпинговать". Именно по такому сценарию этот сервис заходил в РФ. "Другой вопрос – сколько это продержится", – отметил он.
Касательно тарифов Вячеслав Коновалов сообщил, что "все говорят, мол, надо поднимать". "Потому что надо отбивать убытки из-за кризиса", – объяснил он. Но ведь есть и контраргументы, подчеркнул эксперт. Например, у населения тоже из-за кризиса снизилась покупательская способность. "Следующий момент – доллар не вырос, цены на топливо – не выросли и по какой причине поднимать тарифы?" – задал Вячеслав Коновалов риторический вопрос.
Как DiDi выйдет на рынок Украины
О том, как новый сервис запустится в нашей стране, можно судить по его действиям в соседней стране. В августе 2020 года DiDi начала предоставлять услуги в Казани (РФ). Вот какие "завлекалочки" использовала тогда китайская компания:
- пассажиры могли получить 50% скидки при регистрации;
- по пятницам сервис проводил "дни с бесплатными поездками" – данная акция повторилась дважды с момента запуска;
- для водителей, "зарегистрированных и допущенных к платформе" DiDi – 5% комиссии в течение стартового периода;
- водители с брендированными автомобилями могли получить трехкратный бонус;
- за каждого приглаженного пассажира водители вознаграждались бонусом в 100 руб. (около 37 грн).
