Цена бензина в Украине превысила 50 гривен за литр, а скоро может приблизиться и к 60 гривнам. В то же время ряд украинских заправок сегодня предлагает бензин с добавлением биоэтанола по цене чуть выше 40 грн/л. Однако многие автомобилисты опасаются заливать в бак спиртовое горючее, полагая, что оно может повредить внутренние системы авто.
UBR.ua расспросил экспертов, чем обусловлена низкая цена топлива со спиртом, безопасно ли оно для авто, а также в целом о состоянии рынка биоэтанола в Украине.
С начала войны почти весь бензин в Украине – со спиртом
Биоэтанол – это технический спирт, произведенный на основе пищевых или непищевых биологических компонентов. Его могут добавлять в прямогонный бензин еще на этапе производства, для повышения октанового числа конечного продукта.
Согласно техническому регламенту, в обычном бензине может быть до 10% биоэтанола – его приблизительная доля, наряду с указанием экологического класса (Евро-3, Евро-4) и октанового числа (92, 95), обозначается в паспорте на топливо как Е0, Е5, Е7, Е10, где цифра отображает предельное содержание биоэтанола в горючем.
Если доля биоэтанола в смеси превышает 30%, то такое топливо по украинскому законодательству проходит как "альтернативное" и облагается меньшими акцизными ставками, чем то, где содержится более 70% нефтепродуктов.
Украинские АЗС вывели на рынок альтернативное топливо с биоэтанолом еще задолго до начала полномасштабной войны, хотя большого распространения этот сегмент рынка и не получил. В 2015 году почти на треть разбавленный спиртом бензин продавали четыре топливные сети – БРСМ, КЛО, WOG и Авиас, писал тогда Институт потребительских экспертиз.
Несмотря на определенные рыночные предпосылки для расширения сегмента – обильную ресурсную базу (зерно, меласса) и наличие 11 предприятий, способных производить биоэтанол, – в качестве октаноповышающей добавки в обычных бензинах он тоже использовался значительно реже по сравнению с другими компонентами. Это не соответствовало европейской практике.
"Раньше в бензин для повышения октанового числа добавляли тетраэтил-свинец, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Но все это вредные добавки, которые запрещены и в Штатах, и в Европе. Чтобы заменить их, и чтобы топливо горело, в Европе обязали использовать биоэтанол", – объяснил UBR.ua директор "Консалтинговой группы А-95" Сергей Куюн.
Украинские власти тоже были заинтересованы в росте потребления биоэтанола из-за обязательств перед ЕС по увеличению доли возобновляемых источников в общем расходе энергии на транспорте. Помимо установления льготной акцизной ставки для альтернативного топлива, в 2012 году они приняли законодательство, согласно которому до 2016 года в общем объеме реализуемого в Украине бензина должно быть не менее 7% биоэтанола. Но цель не была достигнута, а с 2015 году ее отменили.
Стоит отметить, что идея заместить вредные компоненты биоэтанолом не нравилась отечественным производителям нефтепродуктов. Когда в 2020 году группа народных депутатов от "Слуги народа" предложила обязать АЗС, чтобы в общем объеме их месячных продаж моторных топлив было не менее 7% биоэтанола, нефтеперерабатывающая компания "Укртатнафта" выступила резко против этого, о чем подробно писал UBR.ua.
В целом неприятие нефтепереработчиками "биоэтанольной квоты" объяснялось вызванной коронакризисом волатильностью цен на спирт, а также более низкой стоимостью импортируемого из РФ и Беларуси МТБЭ. Впрочем, после вторжения РФ переход на биоэтанол состоялся сам собой.
Как рассказал нам исполнительный директор Украинской ассоциации производителей биоэтанола (Укрбиоэтанол) Тарас Мыколаенко, к этому привела переориентация топливного импорта на европейские рынки, где большая часть бензинов на 5-10% состоит из биоэтанола. Кроме того, отечественные производители нефтепродуктов, лишившись поставок МТБЭ, тоже были вынуждены начать использовать отечественный биоэтанол как наиболее дешевую из доступных на рынке октаноповышающую добавку.
"Возможно, только лидирующие на рынке сети, у которых были стабильные контракты, в начале войны продавали бензин без спирта", – рассказывает представитель Укрбиоэтанола.
Подтверждает эту информацию и директор "Консалтинговой группы А-95" Сергей Куюн. По его словам, некоторые из украинских импортеров и сейчас просят европейских контрагентов производить для них бензин без биоэтанола из-за сложностей с хранением спиртового топлива. Но это не всегда возможно.
"В Европе после производства партия бензина продается за неделю, а к нам она только неделю едет. Были случае порчи нефтепродуктов во время хранения", – пояснил Куюн.
В то же время после начала войны на украинских АЗС так и не произошел рост предложения "альтернативного" топлива, где доля биоэтанола превышает 30%. Эксперты находят этому несколько объяснений.
Почему альтернативное топливо в Украине такое дешевое
Как отметил Тарас Мыколаенко, с началом войны производители биоэтанола столкнулись со значительным ростом внутреннего спроса. "Биоэтанол понадобился всем" – и нефтегазодобывающей отрасли, которая замещала им пропавший с рынка метанол, используемый для очистки скважин, и даже импортерам бензина: с целью удешевления логистики, чтобы бензовозы не ехали пустыми в Европу, биоэтанол покупался на перепродажу. После восстановления цепочек поставок спрос упал.
Однако в целом высокий спрос подтолкнул вверх цены на биоэтанол как иностранного, так и украинского производства, а в результате – и на альтернативное топливо с долей спирта от 30%. Это не способствовало популярности альтернативы на АЗС, так как для конкуренции с обычным горючим ей нужно быть значительно дешевле.
"У альтернативного топлива несколько меньшая теплота сгорания и, соответственно, на 7-10% выше расход по сравнению с обычным. Поэтому для потребителя оно становится интересным, когда на 15% дешевле. Если на стеле цена обычного бензина – 50 грн/л, то альтернативный не должен быть дороже 42,5 грн/л. Если он стоит 40 грн/л, то, условно, потребитель может выиграть 2,5 грн на литре", – объяснил исполнительный директор "Укрбиоэтанола".
Как заключал Институт потребительских экспертиз (ИПЭ), топливо с долей спирта выше 30% может быть безопасным для автомобиля. Так, несмотря на то что потенциально спирт может разъедать резиновые и пластиковые детали топливной системы, в образцах альтернативного топлива, отобранных для исследований в 2015 году, "по своим антикоррозионным свойствам спиртовой бензин практически не отличался от обычного" благодаря специальным присадкам.
Однако, говорит Сергей Куюн, создать качественное альтернативное топливо хоть и можно, но в целом дорого и нерентабельно. Ситуацию усугубляет и недоверчивое отношение потребителей к спиртовому топливу – такой продукт сложнее продать, говорит Куюн, вспоминая, что во время топливного дефицита на заправках был доступен бензин с биоэтанолом, но "очереди за ним не выстраивались".
"По тем документам, что я видел, в бензин А-92 просто добавляется биоэтанол. В чистом виде такую смесь нельзя использовать в машинах, так как там будет много параметров, которые будут противоречить техрегламенту, например, чрезмерно высокое октановое число", – отметил директор группы "А-95".
В 2022 году рентабельности альтернативного топлива не могли способствовать не только высокие цены на биоэтанол, но и налоговое законодательство. После начала войны власти, обнулившие акцизную ставку на обычные топлива, не сделали этого для альтернативы, оставив для нее акциз в 162 евро/1000 л. Только в сентябре 2022 года эти ставки сравнялись на уровне 100 евро/1000 л – и лишь с июля 2023-го они вернулись на довоенные уровни в 213 евро/1000 л для обычных бензинов и в 162 евро – для альтернативных.
С началом войны на украинском рынке существенно снизилось предложение биоэтанола, указывает UBR.ua директор ИПЭ Юрий Чернобрывец. Мыколаенко подтверждает, что диспропорция в акцизной политике фактически заблокировала производство альтернативного топлива в первый год войны. После того, как внутри Украины возобновились цепочки поставок топлива, метанола и других продуктов, для производства которых использовался отечественный биоэтанол, производители стали искать рынки сбыта за границей. Успеху в этом помогло падение цен на украинское зерно и мелассу, сделавшее украинский биоэтанол конкурентным с иностранным, а также высокие международные цены на нефть.
"До войны мы производили в среднем 70-80 тыс. т, из них 40-60 тыс. т уходило на украинский рынок, а на зарубежный – 20-30 тыс. т. Однако тогда нефть стоила $40 за баррель, поэтому альтернативное топливо было неинтересным. Сейчас нефть подорожала, что меняет ситуацию", – объяснил Мыколаенко.
Несмотря на высокие налоги, дороговизну биоэтанола и отсутствие его предложения, в течение всей войны ряд заправок предлагали топливо с биоэтанолом по цене около 40 грн/л. По словам Юрия Чернобрывца, причина низкой стоимости этого горючего, по всей видимости, состоит в невысоком качестве бензиновой основы.
"Причина низкого качества спиртового бензина сейчас – это то, что такой вид горючего делают из традиционного бензина, который является его базой, и, скорее всего, является дешевым прямогонным суррогатом, получаемым из мини-НПЗ. Затем в него добавляют биоэтанол и отправляют в продажу", – сказал нам Чернобрывец.
Он добавил, что подобные смеси вредны для современных авто и могут привести к выходу из строя топливных систем. "Старым карбюраторным авто такое горючее повредит меньше, в целом такие авто нормально его "переваривают", – считает эксперт.
Иначе комментирует этот вопрос Тарас Мыколаенко. Он отмечает, что в Украине существует собственная добыча нефти и газа, но "из-за уничтожения нефтеперерабатывающих заводов мы вынуждены большую часть собственных жидких углеводородов экспортировать за копейки, а затем завозить переработанными втридорога". Из части этих углеводородов можно создать "качественное топливо моторное альтернативное с высоким октаном, благодаря блендингу с биокомпонентами и необходимыми присадками".
"Это относительно простая технологическая операция, не требующая какого-либо слишком специфического и дорогостоящего оборудования", – утверждает представитель ассоциации производителей биоэтанола.
На одной из региональных заправок – BVS в Полтавской области – "экобензин" с биоэтанолом сейчас стоит 41 грн/л. На сайте компании не указано, какой процент биоэтанола содержится в этом топливе, но в его рекламе от апреля 2022 года говорилось всего о 10%. Возможно, в нем есть другие октаноповышающие добавки, помимо биоэтанола. UBR.ua обращался за комментариями к сетям BVS и БРСМ, однако на момент публикации материала не получил ответа.
Напомним, Мораторий на проверки: что говорит об этой инициативе бизнес.
Ранее Вести-ua.net писали, Послаблення обмежень на продаж бензину: що відбувається на ринку палива.
Также Вести-ua.net сообщали, Зеленский подписал "ликвидацию" НАБУ и САП: нардепы попытаются блокировать закон.
Почему вы можете доверять vesti-ua.net →