Китайские эксперты проверили электрокары 20-градусным морозом. Благодаря низким температурам стало известно, как изменился заряд батареи.
Об этом сообщает Аuto.24tv, ссылаясь на данные китайского портала MyDrivers.
Исследования проводились в холодном районе Внутренней Монголии на севере Китая. В нем были задействованы местные малоизвестные, а то и совсем неизвестные украинцам бренды (Wuling Hong Guang Mini EV, Weilai EC6 (NIO), Xiaopeng P7 (Xpeng), GAC Aion S, Very Krypton 001 (Lynk & Co), Euler Good Cat ( Большой Wall Ora), BYD Dolphin, Hozon Nezha U, HiPhi X).
А также знакомые марки, среди которых Porsche Taycan, Audi e-tron, Volkswagen ID3, Tesla Model Y и Model 3, Polestar 2, Geometry C, Geely.
Сравнительные тесты современных электрокаров при работе при низких температурах проводились со 100-процентным зарядом батареи. Каждый автомобиль с водителем и пассажиром внутри двигался в экономическом режиме (при наличии) с функцией рекуперации кинетической энергии во время торможения. Климатическую систему включили на 24 градуса Цельсия при окружающей температуре –20.
Было установлено, что большинство автомобилей при такой низкой температуре теряли 40-60 процентов запаса хода. Лидер тестов по дальности хода – китайская модель Weilai EC6, в Европе известная под брендом NIO. Ей удалось сохранить 54,8 процента заряда и преодолеть почти 337 километров, в то время как паспортный запас хода – 615 км.
По процентному соотношению лучшим стал маленький Wuling Hong Guang Mini EV. Ему удалось проехать более 103 километров при заявленных характеристиках в 170, то есть это – 60,7% эффективности.
Авто Tesla Model Y при 20-ти градусном морозе удалось сохранить около 47 процентов энергии: при заявленных 594 километрах хода осталось только более 279. Электрокар показал эффективность в 42,8%, преодолев более 200 км с 468-ми.
Audi e-tron удалось проехать около 272 км из 465 заявленных в ТТХ (более 58%), Polestar 2 одолел около 246 км из 512 (48%), Porsche Taycan – 226 км из 414 (более 54%), Volkswagen ID3 – около 167 км из 430 (почти 39%).
Худший результат показали: плагин-гибридные автомобили BMW 5, Honda CR-V и Jeep Wrangler 4xe. У последнего вообще не указаны результаты, явно свидетельствующие о провале.
Примечательно, что европейские эксперты во время массового теста электрокаров в обычную погоду установили, что батарейные автомобили способны ехать даже после того, как полностью иссякнет заряд.