Названы самые ломающиеся электрокары и главные риски / Авто

С каждым годом в Украину завозится все больше электрокаров. Чаще всего водители предпочитают приобретать подержанные «электрички» из-за их ценовой доступности. Но вместе с тем, с такой покупкой связан и ряд рисков, на которые обязательно стоит обратить внимание при выборе электромобиля.

Как не купить кота в мешке UBR.ua помогли разобраться специалисты компании AtlanticExpress и основатель компании ELmob Захар Пашун.

При выборе электромобиля основное внимание стоит уделить батарее, как главному, и самому дорогому элементу. Но на этом нюансы выбора авто не заканчиваются.

Nissan Leaf (от $10 тыс.)

Машину можно пригнать за $7-8 тыс., но это старые версии, до 2011 года, и со слабой, поношенной батареей. Нормальный вариант стартует от $10 тыс.

Leaf — безусловно самый популярный электромобиль в Украине. Но, как и остальные автомобили, имеет свои «болячки» и особенности:

Машина оборудована сразу тремя механическими помпами, которые перекачивают антифриз в блок зарядки, печку и инвертор, который поддается значительному нагреванию при выработке тока.
Самым критичным для Leaf может стать выход из строя помпы, которая ответственна за подачу охлаждающей жидкости в инвертор. Сама помпа в оригинале стоит порядка $100. Но она может повлечь за собой куда более значительные проблемы.
Подбирая авто, убедитесь, что под днищем нет следов потеков, а сама охлаждающая жидкость не улетучивается с бачка расширителя.
В обязательном порядке стоит менять тормозную жидкость два раза в год.
Машина оборудована интересной тормозной системой, где главным элементом является гидробустер, который распределяет тормозные усилия между электромотором и колодками. При легком нажатии на педаль тормоза, автомобиль тормозит за счет двигателя, при резком нажатии — подключаются колодки.
Если в тормозной жидкости накопится критическое количество воды, начнут ржаветь датчики давления гидробустера, а это чревато выходом из строя всей тормозной системы. В случае поломки, вам придется раскошелиться на гидробустер ($450), датчики и охлаждающую жидкость.
У Leaf очень тонкий, слабозащищенный метал.

«При выборе авто, особенно, с аукционов, очень важно обращать внимание на состояние кузовных частей. Если требуется замена, то лучше остановиться на оригинальной запчасти. Если брать кузовные части с разборок, стоит выбирать те, которые не шпаклевались. В плане запчастей проблем нет. Этих автомобилей в Украине предостаточно. Многие фирмы возят Лифы для разборок, да и в целом, что может ломаться в электромобиле — это по большей части ходовая и подвеска. Она абсолютно спокойно ремонтируется на любой СТО, поскольку электромобиль создан на базе Nissan Juke», — рассказали UBR.ua в компании AtlanticExpress.

Tesla

Если говорить по заказу из США, после Leaf по популярности безоговорочный лидер — Тесла.

Недостатки Tesla Model S ($42-45 тыс.):

При срабатывании подушки безопасности переднего пассажира часто разбивается лобовое стекло, которое стоит $2,5 тыс.
Отсутствует запасное колесо.
Автомобиль автоматически захлопывается. Поэтому всегда нужно иметь при себе запасной ключ, либо не забывать его в автомобиле.
Очень плохое качество лакокрасочного покрытия, неровности в зазорах, крайне плохое качество сборки.
Салон автомобиля крайне недружелюбен по отношению к пассажирам: практически отсутствуют привычные «мелочи» в салоне — карманы для мелочевки, зеркальца, пепельницы и т.д.
Невозможно по VIN-коду узнать о комплектации.

Недостатки Tesla Model 3 ($32-34 тыс.):

Тут креативно подошли к вопросу открывания дверей. Чтобы открыть дверь, нужно нажать на ручку, словно на кнопку или лючок бензобака в некоторых автомобилях. После этого, ручка двери «вылезает» из двери, позволяя человеку попасть в машину. В холодную пору года ручки дверей могут примерзать, поэтому иногда приходится крепко постараться, чтобы попасть в автомобиль.
Подобная проблема и с открыванием/закрыванием стекол. Они попросту могут примерзнуть.
Качество лакокрасочного покрытия еще хуже, чем у Tesla Model S.
Такая же проблема сборки и ровности зазоров.
В целом, машина слабо предназначена для суровых зим. Хотя это странно, поскольку Илон Маск заявлял, что Норвегия — любимая страна для Model 3. А мы знаем, что в Норвегии зимы бывают очень суровыми.

«У первых Тесл, которые до 2015 года, иногда не выезжают дверные ручки, летят редукторы, и ржавеет со временем металлическое крепление, которое находится под торпедой. Их везут из Америки морем, из-за соли металл окисляется. Редукторы и все остальные работы по срокам ремонта — это от месяца до трех, в зависимости от сложности ремонта. Если нужно заменить батарею, то в Тесле можно найти и заменить за неделю», — рассказал UBR.ua Захар Пашун.

Не столь популярны, но также пользуются интересом со стороны украинских автомобилистов:

BMW i3 ($16-30 тыс.) — пластиковая машина, крылья капот, двери. Крыша стеклянная. Силовой каркас из карбона, легкий, но при повреждениях рассыпается, дорого ремонтировать.

Fiat 500 ($10-10,5 тыс.) — коробка передач, динамика разгона невысокая, шумоизоляция не на высоте. При покупке обязательно обращать внимание на хромированные детали, дверные ручки проверять — не лучшего качества, на работу бортового компьютера, иногда выдает ложные сообщения об ошибках.

KIA Niro ($22-28 тыс.) — шумно в салоне, есть рывки в движении, не самая динамичная/плавная машина. Из типичных проблем: не полностью открывается дроссельная заслонка, топливный насос создает слабое давление.

Chevrolet Bolt ($26-28 тыс.) — долговечность батарей под вопросом, со временем использования запас хода на одной зарядке может прилично проседать.

Volkswagen e-Golf ($15-22 тыс.) — дороже, но поинтереснее, чем, Например, Renault Zoe, Nissan Leaf, Ford Focus Electric, по ряду параметров. Обязательно проверять трансмиссию при покупке и регулярность обслуживания, замена масла. Коробка передач — не самая сильная сторона. Кузов — не лучшая покраска, отслаивается и вздувается краска в ходе эксплуатации.

Renault Zoe ($11-20 тыс.) — проблемные модели выпуска до 2015 г.: летят зарядки и моторы. Но запчасти относительно недорогие. Много битых авто, которые идут на разборки. Практически любой ремонт обойдется до $1 тыс. Батареи надежные.

«У всех е-мобилей после 30-50 тыс. километров нужно менять масло в редукторе и фильтр салона. Фиат 500 — часто батареи выходят из строя пока они плывут, приходится их оживлять уже в Украине. До 2016 года глючная электроника. Самые надежные — Leaf и BMW в плане того, что они реже всего ломаются», — резюмировал Пашун.