"Звуки, доносившиеся из-за двери кабины пилотов во вторник, были совершенно иными: стук и просьбы командира экипажа впустить его, потом яростные удары в дверь и, наконец, крики пассажиров за несколько минут до того, как самолет, имеющий 150 человек на борту, врезался в горный склон во Французских Альпах", - говорится в статье.
"Эти зацепки в четверг привели французских прокуроров к выводу о том, что второй пилот заблокировал дверь, не впустил командира корабля в кабину и преднамеренно спровоцировал крушение", - пишет газета.
Характер дыхания Любица свидетельствует о том, что он до конца находился в сознании, заявил на пресс-конференции государственный прокурор Марселя Брюс Робин. По его словам, складывается впечатление, что Любиц "преднамеренно уничтожил самолет", передают журналисты.
"Данные с транспондера авиалайнера также показывают, что человек за пультом управления вручную переключил автопилот на режим снижения с 38 тыс. футов до 96 футов - минимальную настройку высоты, по данным Flightradar24, службы наблюдения за полетами", - пишут авторы статьи.
До того как 27-летний Любиц, гражданин Германии, примерно через полчаса после вылета из Барселоны в Дюссельдорф отправил самолет в 10-минутное роковое снижение, бортовой речевой самописец в кабине фиксировал только обычный "стеб" пилотов, "вежливую" и "веселую" беседу, сообщил прокурор.
Потом командир экипажа попросил Любица сменить его. На записи можно услышать, как сидение отодвинулось назад и дверь закрылась, когда капитан вышел из кабины, сообщает издание. Во время снижения, по словам Робина, авиадиспетчеры неоднократно пытались связаться с бортом, но не получили ответа.
Утверждения прокурора мгновенно придали расследованию катастрофы уголовный характер, в центре которого оказался Любиц, пишут журналисты.
Прокуратура заявила, что у него не было очевидной причины совершить массовое убийство, и уточнила, что авиакомпания взяла его на работу менее двух лет назад.
"По словам его друзей, Любиц, планерист-любитель и бывший бортпроводник, был скромным и веселым парнем. Он любил летать. Он был родом из немецкого городка Монтабаура, ныне имел квартиру в Дюссельдорфе", - пишет издание.
Прокурор Робин заявил, что признаков теракта не существует и что Любиц не был ранее известен правоохранительным органам.
Министр внутренних дел Германии Томас де Мезьер сообщил журналистам в Берлине в четверг, что сотрудники служб безопасности не нашли подтверждения версии, что кто-либо на борту был связан с терроризмом.
На вопрос о том, совершил ли Любиц, по сути, самоубийство, Робин ответил: "Я не использовал слово "самоубийство".
По предположению главы Lufthansa Карстена Шпора, Любиц совершил деяние другого масштаба. "Я не юрист, - сказал он. - Но, если кто-то вместе с собой посылает на смерть еще 149 человек, для этого есть другое слово, нежели "самоубийство". "Мы в ужасе, что могло случиться что-то такого рода, - заявил Шпор. - Это самый жуткий кошмар, какой только мог произойти, для любого из нашей компании". По его словам, сотрудники Lufthansa проходят психологическую подготовку к полету.
После расследования крушения самолета EgyptAir, который в 1999 году рухнул в Атлантический океан в районе острова Нантакет, США, штат Массачусетс, унеся жизни 217 человек, было высказано подозрение, что пилот мог совершить самоубийство, напоминают авторы статьи.
Как правило, члены экипажа используют отказобезопасный код, чтобы открыть дверь, если кто-то в кабине не может или не хочет их впустить. Как сказал глава Lufthansa Шпор, вышедший из кабины пилот, безусловно, знал код, но неясно, пытался ли он его использовать. Даже если пытался, внутри есть переключатель, блокирующий дверь в течение пяти минут, можно найти и другой способ держать ее закрытой. Шпор абсолютно не допускает, что пилот забыл код, передает издание.
Доминик Фуда, представитель Европейского агентства авиационной безопасности (Кельн), говорит, что до сих пор не было никаких требований в Европе, чтобы член экипажа не оставался один в кабине, когда один из пилотов оставляет ее "по физиологическим причинам". "В принципе, если такой физиологической потребности нет, они должны находиться в кабине", - пояснил он.
"Андреас Любиц ровно и спокойно дышал в последние мгновения перед крушением борта 9525 компании Germanwings. Это был единственный звук внутри кабины пилотов, зафиксированный звукозаписывающим аппаратом после того, как помощник командира экипажа Любиц направил самолет на снижение", - сообщают Дэн Билефски и Никола Кларк в The New York Times.
"Звуки, доносившиеся из-за двери кабины пилотов во вторник, были совершенно иными: стук и просьбы командира экипажа впустить его, потом яростные удары в дверь и, наконец, крики пассажиров за несколько минут до того, как самолет, имеющий 150 человек на борту, врезался в горный склон во Французских Альпах", - говорится в статье.
"Эти зацепки в четверг привели французских прокуроров к выводу о том, что второй пилот заблокировал дверь, не впустил командира корабля в кабину и преднамеренно спровоцировал крушение", - пишет газета.
Характер дыхания Любица свидетельствует о том, что он до конца находился в сознании, заявил на пресс-конференции государственный прокурор Марселя Брюс Робин. По его словам, складывается впечатление, что Любиц "преднамеренно уничтожил самолет", передают журналисты.
"Данные с транспондера авиалайнера также показывают, что человек за пультом управления вручную переключил автопилот на режим снижения с 38 тыс. футов до 96 футов - минимальную настройку высоты, по данным Flightradar24, службы наблюдения за полетами", - пишут авторы статьи.
До того как 27-летний Любиц, гражданин Германии, примерно через полчаса после вылета из Барселоны в Дюссельдорф отправил самолет в 10-минутное роковое снижение, бортовой речевой самописец в кабине фиксировал только обычный "стеб" пилотов, "вежливую" и "веселую" беседу, сообщил прокурор.
Потом командир экипажа попросил Любица сменить его. На записи можно услышать, как сидение отодвинулось назад и дверь закрылась, когда капитан вышел из кабины, сообщает издание. Во время снижения, по словам Робина, авиадиспетчеры неоднократно пытались связаться с бортом, но не получили ответа.
Утверждения прокурора мгновенно придали расследованию катастрофы уголовный характер, в центре которого оказался Любиц, пишут журналисты.
Прокуратура заявила, что у него не было очевидной причины совершить массовое убийство, и уточнила, что авиакомпания взяла его на работу менее двух лет назад.
"По словам его друзей, Любиц, планерист-любитель и бывший бортпроводник, был скромным и веселым парнем. Он любил летать. Он был родом из немецкого городка Монтабаура, ныне имел квартиру в Дюссельдорфе", - пишет издание.
Прокурор Робин заявил, что признаков теракта не существует и что Любиц не был ранее известен правоохранительным органам.
Министр внутренних дел Германии Томас де Мезьер сообщил журналистам в Берлине в четверг, что сотрудники служб безопасности не нашли подтверждения версии, что кто-либо на борту был связан с терроризмом.
На вопрос о том, совершил ли Любиц, по сути, самоубийство, Робин ответил: "Я не использовал слово "самоубийство".
По предположению главы Lufthansa Карстена Шпора, Любиц совершил деяние другого масштаба. "Я не юрист, - сказал он. - Но, если кто-то вместе с собой посылает на смерть еще 149 человек, для этого есть другое слово, нежели "самоубийство". "Мы в ужасе, что могло случиться что-то такого рода, - заявил Шпор. - Это самый жуткий кошмар, какой только мог произойти, для любого из нашей компании". По его словам, сотрудники Lufthansa проходят психологическую подготовку к полету.
После расследования крушения самолета EgyptAir, который в 1999 году рухнул в Атлантический океан в районе острова Нантакет, США, штат Массачусетс, унеся жизни 217 человек, было высказано подозрение, что пилот мог совершить самоубийство, напоминают авторы статьи.
Как правило, члены экипажа используют отказобезопасный код, чтобы открыть дверь, если кто-то в кабине не может или не хочет их впустить. Как сказал глава Lufthansa Шпор, вышедший из кабины пилот, безусловно, знал код, но неясно, пытался ли он его использовать. Даже если пытался, внутри есть переключатель, блокирующий дверь в течение пяти минут, можно найти и другой способ держать ее закрытой. Шпор абсолютно не допускает, что пилот забыл код, передает издание.
Доминик Фуда, представитель Европейского агентства авиационной безопасности (Кельн), говорит, что до сих пор не было никаких требований в Европе, чтобы член экипажа не оставался один в кабине, когда один из пилотов оставляет ее "по физиологическим причинам". "В принципе, если такой физиологической потребности нет, они должны находиться в кабине", - пояснил он.